Znaki Drogowe Dotyczące Przejazdów Kolejowych

Tarnobrzescy policjanci wspólnie z funkcjonariuszami Straży Ochrony Kolei, prowadzili działania „Bezpieczny Przejazd”. W trakcie akcji, mundurowi czuwali nad bezpieczeństwem w ruchu drogowym i promowali właściwe zachowania w obrębie przejazdów kolejowych. Funkcjonariusze rozmawiali z kierującymi pojazdami i pieszymi, na temat zagrożeń związanych z lekceważeniem przepisów i znaków drogowych. 5 z nich, za złamanie obowiązujących przepisów w rejonie przejazdów kolejowych, zostało ukaranych mandatami karnymi. W ostatnim czasie na terenie powiatu tarnobrzeskiego doszło do dwóch tragicznych w skutkach wypadków na przejazdach kolejowych: 12 kwietnia br. w Tarnobrzegu – osiedle Sobów, kierujący seatem wjechał przed nadjeżdżający pociąg techniczny. 19-letni pasażer auta osobowego w poważnym stanie został przetransportowany do szpitala w Rzeszowie. Niestety jego życia nie udało się uratować. W Poniedziałek Wielkanocny, na przejeździe kolejowym bez zapór, w Jadachach, osobowe audi zderzyło się z szynobusem relacji Rzeszów – Stalowa Wola. W wypadku zginęło małżeństwo, 32-letnia kobieta i 33-letni mężczyzna, którzy jechali tym samochodem. Wczoraj, policjanci ruchu drogowego Komendy Miejskiej Policji w Tarnobrzegu, wspólnie z funkcjonariuszami Straży Ochrony Kolei, prowadzili kontrole w rejonie przejazdów kolejowych. Jedym z nich był przejazd kolejowy w Jadachach w gminie Nowa Dęba. Celem działań było utrwalanie postaw społecznie pożądanych, podnoszenie świadomości o zagrożeniach wynikających z niezachowania szczególnej ostrożności na przejazdach i terenach kolejowych. W trakcie kontroli mundurowi prowadzili rozmowy instruktażowe z kierującymi pojazdami, a także z pieszymi, dotyczące zagrożeń związanych z lekceważeniem przepisów i znaków drogowych. Podczas wczorajszej akcji, policjanci skontrolowali 30 kierowców. 5 z nich, za złamanie obowiązujących przepisów w rejonie przejazdów kolejowych, zostało ukaranych mandatami karnymi. Policjanci i funkcjonariusze SOK będą prowadzić kolejne akcje, w których kontrolowane będą przejazdy, a także „dzikie przejścia”, w których najczęściej dochodzi do zdarzeń. Zgodnie z obowiązującymi przepisami za wjeżdżanie lub wchodzenie na przejazd kolejowy podczas gdy zapory lub półzapory są opuszczone lub opuszczanie ich rozpoczęto grozi mandat w wysokości 2 000 zł i 4 pkt karne. Przypominamy główne zasady przy dojeżdżaniu do przejazdów kolejowo-drogowych. Kierujący pojazdem jest obowiązany: zbliżając się do przejazdu kolejowego oraz przejeżdżając przez przejazd zachować szczególną ostrożność; przed wjechaniem na tory upewnić się, czy nie zbliża się pojazd szynowy oraz przedsięwziąć odpowiednie środki ostrożności, zwłaszcza jeżeli wskutek mgły lub innych powodów przejrzystość powietrza jest zmniejszona; prowadzić pojazd z taką prędkością, aby mógł go zatrzymać w bezpiecznym miejscu, gdy nadjeżdża pojazd szynowy lub gdy urządzenie zabezpieczające albo dawany sygnał, zabrania wjazdu na przejazd; w razie unieruchomienia pojazdu na przejeździe kolejowym niezwłocznie usunąć go z przejazdu, a jeżeli nie jest to możliwe, ostrzec kierującego pojazdem szynowym o niebezpieczeństwie. Kierującemu pojazdem zabrania się: objeżdżania opuszczonych zapór lub półzapór oraz wjeżdżania na przejazd, jeżeli opuszczanie ich zostało rozpoczęte lub podnoszenie nie zostało zakończone; wjeżdżania na przejazd, jeżeli po drugiej stronie przejazdu nie ma miejsca do kontynuowania jazdy; wyprzedzania pojazdu na przejeździe kolejowym i bezpośrednio przed nim; omijania pojazdu oczekującego na otwarcie ruchu przez przejazd, jeżeli wymagałoby to wjechania na część jezdni przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu. Przypominamy, że nieostrożny wjazd oraz wejście na przejazd kolejowo-drogowy może zakończyć się wypadkiem, nawet ze skutkiem śmiertelnym. Dlatego tak ważne jest, aby każdy kierujący przy przejeżdżaniu przez torowisko zachował szczególną ostrożność, a przy dojeżdżaniu do przejazdu kolejowego bez zapór zastosował się do znaku „STOP”.

zabezpieczenia ruchu stosowanych na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami. 2. Dokument przeznaczony jest dla jednostek organizacyjnych PKP PLK S.A. oraz przedsiębiorstw oferujących PKP PLK S.A. systemy zabezpieczenia ruchu na przejazdach kolejowo – drogowych i przejściach. 3.

Dodatkowe znaki przed przejazdami kolejowymi G-1asłupek wskaźnikowy z trzema kreskami umieszczany po prawej stronie jezdni G-1bsłupek wskaźnikowy z dwiema kreskami umieszczany po prawej stronie jezdni G-1csłupek wskaźnikowy z jedną kreską umieszczany po prawej stronie jezdni G-1dsłupek wskaźnikowy z trzema kreskami umieszczany po lewej stronie jezdni G-1esłupek wskaźnikowy z dwiema kreskami umieszczany po lewej stronie jezdni G-1fsłupek wskaźnikowy z jedną kreską umieszczany po lewej stronie jezdni Znaki G-1a do G-1f informują o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego. Słupek z trzema kreskami jest umieszczany pod znakiem A-9 lub A-10, słupek z dwiema kreskami — na 2/3 odległości znaku ostrzegawczego od przejazdu, a słupek z jedną kreską — na 1/3 tej odległości. Jeżeli ze względu na warunki lokalne znaki ostrzegawcze umieszczono bliżej to pod znakiem ostrzegawczym umieszcza się słupek z dwiema kreskami, a słupek z jedną kreską na 1/2 odległości znaku ostrzegawczego. Jeżeli znak ostrzegawczy umieszczono w bezpośredniej bliskości przejazdu, to stosuje się tylko słupek z jedną kreską umieszczony pod znakiem ostrzegawczym. G-2sieć pod napięciemoznacza, że nad przejazdem kolejowym jest zawieszona sieć trakcyjna pod napięciem G-3krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym jednotorowym G-4krzyż św. Andrzeja przed przejazdem kolejowym wielotorowym Znaki G-3 i G-4 wyznaczają miejsce zatrzymania się w związku z ruchem pociągu lub innego pojazdu szynowego na przejeździe kolejowym bez zapór lub półzapór; znaki te informują, że na przejeździe występują odpowiednio jeden lub więcej torów. Dodatkowe znaki dla kierujących tramwajami AT-1sygnalizacja świetlnaostrzega o zbliżaniu się do miejsca, w którym ruch tramwajów jest kierowany za pomocą trójbarwnej sygnalizacji świetlnej AT-2sygnalizacja świetlna wzbudzanaostrzega o zbliżaniu się do skrzyżowania, na którym tramwaj wzbudza wydzieloną dla siebie fazę AT-3niebezpieczny zjazdostrzega o znacznym spadku podłużnym toru tramwajowego, o wartości podanej na znaku AT-4stromy podjazdostrzega o znacznym wzniesieniu toru tramwajowego, o wartości podanej na znaku AT-5ruch kolizyjnyostrzega o zbliżaniu się do skrzyżowania z sygnalizacja świetlną, na którym skręcający motorniczy, opuszczając skrzyżowanie, jest obowiązany ustąpić pierwszeńśtwa uczestnikom ruchu poruszającym się w kierunku na wprost. BT-1ograniczenie prędkościoznacza zakaz przekraczania prędkości określonej na znaku liczbą kilometrów na godzinę przez kierującego tramwajem jadącego torem, przy którym jest on umieszczony Znaki AT-1 do AT-5: są umieszczane po prawej stronie toru, nad torem przeznaczonym dla danego kierunku ruchu albo między torami na słupach sieci trakcyjnej — w odległości od 50 m do 200 m od miejsca niebezpiecznego, zobowiązują kierujących tramwajami jadących torem, przy którym są umieszczone, do zachowania szczególnej ostrożności. Zakaz wyrażony znakiem BT-1 obowiązuje od miejsca umieszczenia znaku do najbliższego skrzyżowania (rozwidlenia) torów lub miejsca ustawienia znaku BT-2 "koniec ograniczenia prędkości". BT-3blokada zwrotnicyoznacza zakaz wjazdu kierującego tramwajem pod urządzenie sterujące zwrotnicą, aż poprzedni tramwaj nie opuści zwrotnicy BT-4stop - zwrotnica eksploatowana jednostronnieoznacza zakaz wjazdu kierującego tramwajem na zwrotnicę bez zatrzymywania się przed zwrotnicą i obowiązek sprawdzenia, czy położenie iglicy jest prawidłowe Znaki BT-1 do BT-4 są umieszczane nad torem lub po prawej stronie toru przeznaczonego dla danego kierunku ruchu.

Podjeżdżając do niego wyciszamy radio, uchylamy szybę i prosimy pasażerów o ciszę – pozwoli to usłyszeć sygnał dźwiękowy nadawany przez lokomotywę. Dopiero po kilkakrotnym upewnieniu się, że jest bezpiecznie, przejeżdżamy przez tory. Powyższe zasady obowiązują zarówno na przejazdach strzeżonych, jak i niestrzeżonych.

Zwiększenie bezpieczeństwa użytkowników przejazdów kolejowo-drogowych i przejść przez tory oraz ograniczenie liczby wypadków, do których na nich dochodzi, zakłada projekt rozporządzenia w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic z drogami i ich usytuowanie. Zaproponowane przez Ministerstwo Infrastruktury zmiany w przepisach zostały skierowane do uzgodnień międzyresortowych i konsultacji publicznych. Wejście w życie nowych przepisów zaplanowano na wrzesień 2022 roku. – Bezpieczeństwo na drogach i kolei jest naszym priorytetem. Podejmujemy kolejne działania mające na celu ochronę uczestników ruchu drogowego korzystających z przejazdów kolejowo-drogowych, bo w starciu z rozpędzonym, wielotonowym pojazdem szynowym pasażerowie samochodu lub piesi nie mają żadnych szans – powiedział minister infrastruktury Andrzej Adamczyk. Rozporządzenie umożliwi stosowanie na przejazdach takich rozwiązań jak systemy radarowe, linie wibracyjne, progi zwalniające czy znaki lub tablice o zmiennej treści. Przepisy te zostały wprowadzone na wniosek Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, który wskazał że zmienna treść wyświetlanych komunikatów przyciąga uwagę kierowców, wpływa na zwiększenie koncentracji i zapobiega tzw. jeżdżeniu na pamięć. Projekt rozporządzenia przewiduje również konieczność wyposażenia przejazdów kolejowo-drogowych kategorii D, zlokalizowanych w granicach stacji kolejowych na torach, po których jeżdżą pociągi, zgodnie z warunkami technicznymi jak dla przejazdów kategorii A lub B, tj. między innymi w rogatki. W projekcie zaproponowano również rozwiązania uniemożliwiające uczestnikom ruchu drogowego objazd zamkniętych rogatek na przejazdach kolejowo-drogowych kategorii B poprzez zastosowanie wysp kanalizujących ruch czy separatorów. Dodatkowo rozporządzenie umożliwi stosowanie na przejazdach kolejowo-drogowych sygnalizatora S-1, nadającego sygnały świetlne w kolorze czerwonym, żółtym i zielonym, jak ma to miejsce obecnie w przypadku ruchu drogowego. Projekt przewiduje, że zarządcy kolei będą musieli dostosować przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia do nowych wymagań w ciągu pięciu lat od wejścia w życie nowego rozporządzenia. Ponadto zakłada ono, że w przypadku realizowanych już inwestycji, dla których rozstrzygnięto przetargi na udzielenie zamówienia na projekt lub wykonawstwo, będą stosowane przepisy dotychczasowe. Około 95 proc. wypadków i zdarzeń na przejazdach kolejowo-drogowych wynika z nieodpowiedzialnego zachowania i nierozważnych decyzji użytkowników dróg. Tylko w styczniu 2022 roku doszło do 15 wypadków i kolizji z udziałem pojazdów i pieszych na przejazdach i przejściach kolejowo-drogowych kat. A-E. Najczęstsze błędy kierowców to ignorowanie czerwonego światła, niestosowanie się do wskazań znaku STOP, objeżdżanie, omijanie opuszczonych zapór lub półzapór, wjeżdżanie na przejazd kolejowy, jeśli opuszczanie ich zostało rozpoczęte lub podnoszenie ich nie zostało zakończone oraz wjeżdżanie na przejazd kolejowy, jeśli po jego drugiej stronie nie ma miejsca do kontynuowania jazdy. Za takie wykroczenia od 1 stycznia 2022 r. grozi minimalna grzywna w wysokości 2 tys. zł. Ponadto PKP Polskie Linie Kolejowe SA od kilkunastu lat prowadzą kampanię społeczną „Bezpieczny przejazd”, która podnosi świadomość w zakresie zagrożeń występujących na przejazdach kolejowo-drogowych i terenach kolejowych oraz kształtuje i utrwala postawy prowadzące do zmniejszenia liczby niebezpiecznych zdarzeń. Więcej informacji na temat kampanii „Bezpieczny przejazd” na stronie:

^{Choć przepisy tego nie dopuszczają, to na zabezpieczonych przejazdach kolejowych dosyć często można spotkać znaki stop. Czy takie rozwiązanie jest potrzebne} Funkcja znaków drogowych oraz potrzeba ich stosowania jest rzeczą tak oczywistą, że najczęściej identyfikuje się je z podstawową klasyfikacją znaków. Sprowadza się wówczas je do elementów sygnalizujących ostrzegawczo, zakazujących, informujących. Jednak rola znaków drogowych i wartość właściwego oznakowania dróg jest tematem niezwykle złożonym i istotnym. Znaki drogowe są elementami składowymi ogromnego systemu informacyjnego, zespolonego nierozerwalnie z inżynierią ruchu. Ich podstawową cechą jest celowość stosowania. Mają one przede wszystkim doprowadzić podróżujące osoby do określonego miejsca, zrobić to w sposób bezpieczny oraz zapewnić możliwość zaspokajania potrzeb pojawiających się na trasie podróży. Nie mniej istotną funkcją jest wskazanie miejsc godnych odwiedzenia ze względu na ich wartość krajoznawczą. Zatem najważniejszą funkcją oznakowania dróg jest określenie ich celowości. Regulowanie ruchu, ostrzeganie użytkowników dróg przed mogącymi czyhać na nich niebezpieczeństwami są zagadnieniami bez wątpienia istotnymi, ale dotyczą celu drugorzędnego – prowadzenia w sposób niezagrażający życiu i zdrowiu uczestników ruchu. Ich celowość użycia dotyczy zatem problematyki porządkowej, koordynacji oraz organizacji ruchu, szczególnie gdy mamy do czynienia z ruchem wielu pojazdów. Aby zapewnić skuteczność właściwej organizacji ruchu trzeba jednak dostarczyć każdej z kierujących osób właściwą ilość niezbędnych informacji, aby wiedziały przede wszystkim dokąd zmierzają. Te informacje dotyczyć powinny nie tylko kierunku, w jakim podróżujący jadą, ale i rodzaju drogi czy pasa ruchu. Nie będzie bowiem skuteczne bezpieczne prowadzenie kierowcy rozdartego i przepełnionego licznymi wątpliwościami związanymi przede wszystkim z problemami typu: „Dokąd jadę? Czy zbliżając się do skrzyżowania znajduję się na właściwym pasie? Czy to odpowiedni kierunek jazdy?” Istotna zatem jest kolejność realizowania wymienionych wyżej celów i dlatego, ze względu na tę właściwość, wyróżniamy przede wszystkim znaki odpowiadające za doprowadzenie do danego miejsca, czyli znaki kierunku i miejscowości. Zdarza się, że niezbędne w użyciu okazują się dodatkowo znaki uzupełniające powyższą grupę, a opisujące dostępne objazdy, a także znaki poziome, dotyczące kierunków na pasach ruchu. Za bezpieczne doprowadzenie nas do celu podróży odpowiadają znaki ostrzegawcze, zakazu oraz nakazu, a także oznakowania przejazdów kolejowych i sygnalizacja świetlna. Bardzo pomocne jest również oznakowanie poziome oraz tabliczki uzupełniające do znaków. Jeżeli chodzi o konieczność zaspokojenia bieżących potrzeb osób podróżujących, wskazówki do takich możliwości dają znaki informacyjne. Potrzeby takie mogą dotyczyć całej gamy czynności, począwszy od zaspokojenia fizjologii związanej z toaletą, posiłkami, odpoczynkiem czy noclegiem a na obsłudze czy naprawie samochodu kończąc. Nie wolno również zapominać o niezwykle ważnej funkcji, jaką jest informowanie o innych przydatnych w drodze wskazówkach, na przykład jak trafić do szpitala, apteki czy na policję. System znaków drogowych jest zatem osią wszystkich systemów informacyjnych i bezpośrednio wpływa na komfort podróżowania i przede wszystkim bezpieczne dotarcie do celu. . 775 314 32 309 386 358 281 616

znaki drogowe dotyczące przejazdów kolejowych